A2Qstudio - Estudio de Diseño Gráfico y Web

Carlos E. Salazar M.
INGENIERO DE MINAS
PUNTO DE VISTA
Fuente: Panamá América
Edición:20-9-2009

Panamá es un país privilegiado, su ubicación estratégica sumada a su estrechez entre los océanos propició diversos intentos en distintas épocas de su historia, para el análisis, el estudio y finalmente la construcción de un canal interoceánico a través del istmo.

Ya en el avanzado siglo XIX y luego de excavar el canal de Suez, el ingeniero Fernando de Lesseps presentó, su proyecto de construcción del Canal de Panamá. Precisamente, durante la construcción del Canal se removieron más de 183 millones de m³ de material originalmente excavado, cantidad esta de roca y tierra que solamente se puede excavar utilizando tecnología y experticia de minería. Cuando hacemos las comparaciones de la cantidad de trabajo y de material excavado en el corazón del Istmo de Panamá, nos preguntamos, ¿Adónde está el drenaje ácido que según los abogados y arquitectos convertidos en Gurúes del falso ecologismo, alegan se genera, al exponer grandes cantidades de material pétreo a la meteorización (lluvia), porque en el Corte Culebra, precisamente se expuso al excavarse esta gran cantidad de material, no solamente a la precipitación tropical de Panamá, sino, que se inundó con un lago (en su momento el lago artificial más grande del mundo), el cual según los apocalípticos, debería ser de ácido sulfúrico, qué barbaridad.

La obra de ingeniería más portentosa de principios del siglo XX, no es más que una mina a cielo abierto, por sus características, por el propio tajo que es visible, ahora más con la expansión, el cual no se diferencia en nada al tajo del sitio de mina de Petaquilla Gold y como aquél, no responde a las características de roca sulfurada, condición sine quanon, para la generación del cacareado drenaje ácido.

Las máquinas utilizadas en el canal de Panamá y un gran número de trabajadores que participaron en esta colosal obra, que seguramente no se habría podido construir hoy en día por el sabotaje que de oficio y por negocio realizan tantos y tantos necios que se atreven a hablar de temas de los cuales no tienen la más remota idea y lo peor, tienen luz verde en la gran mayoría de los medios de comunicación del país, algo de lo que me congratulo, porque así nos da la oportunidad de aclarar sus mentiras, cada vez que hacen alarde de su extenso desconocimiento de los temas de geología, mineralogía y minería.

Claro que técnicamente hablando, el Canal de Panamá es sin duda un gran logro de la ingeniería moderna, realizando exactamente los mismos trabajos que se proyectan en una mina a cielo abierto, claro está sin incluir los procesos posteriores de lixiviación. Todo el trabajo de perforaciones, las cuales se llenan con explosivos para volar la roca y la dura arcilla. El uso de palas a vapor (entonces) y hoy a combustible para excavar el material y su colocación en vagones del ferrocarril, hoy en cintas transportadoras, para ser acarreados hacia los sitios preestablecidos para su disposición.

Muchos disfrutan hoy de la zona turística de Amador y el famoso “causeway”, pues ese es el material pétreo que se excavó con tecnología minera en el corte culebra y sirvió para realizar este relleno y otros sectores de Balboa en Panamá.

Descargadores, esparcidoras, máquinas cargadoras de rieles, grúas, ferrocarriles, camiones de volquete entre muchos equipos de minería, fueron y continúan siendo algunos, de uso fundamental en los trabajos de ampliación, hoy por ejemplo tienen primacía, la prevención de deslizamientos y las medidas de seguridad en los programas de gestión de la prevención, concatenadas en la actualidad con la salud ocupacional y la gestión ambiental.

* Licenciado en Comunicación Social, Relaciones Internacionales y Docente Universitario.